문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 카타르 항공 (문단 편집) == 기체 == [include(틀:하위 문서,top1=카타르 항공/보유 기종)] ||<:>제조사||<:>기종||<:>보유 수량||<:>주문||<:>특이사항|| ||<:>에어버스||<:>A320-200||<:>29||<:>0||<:>2024년까지 전량 퇴역 예정|| ||<:>에어버스||<:>A330-200||<:>5||<:>0||<:>2022년까지 전량 퇴역 예정|| ||<:>에어버스||<:>A330-300||<:>12||<:>0||<:>2022년까지 전량 퇴역 예정|| ||<:>에어버스||<:>A350-900||<:>35||<:>0||<:>런치 커스터머|| ||<:>에어버스||<:>A350-1000||<:>20||<:>23||<:>런치 커스터머|| ||<:>에어버스||<:>A380-800||<:>10||<:>0||<:>2022년부터 복귀예정|| ||<:>보잉||<:>737 MAX 10||<:>0||<:>25||<:>25대 옵션 주문|| ||<:>보잉||<:>747-8F||<:>2||<:>0||<:>|| ||<:>보잉||<:>777-200LR||<:>9||<:>0||<:>2024년까지 전량 퇴역 예정|| ||<:>보잉||<:>777-300ER||<:>48[* 케세이 퍼시픽에서 4대 리스 예정]||<:>0||<:>2024년까지 전량 퇴역 예정|| ||<:>보잉||<:>777F||<:>26||<:>0||<:>|| ||<:>보잉||<:>777-8||<:>0||<:>10||<:>|| ||<:>보잉||<:>777-8F||<:>0||<:>34||<:>최초발주고객|| ||<:>보잉||<:>777-9||<:>0||<:>50||<:>|| ||<:>보잉||<:>787-8||<:>30||<:>0||<:>|| ||<:>보잉||<:>787-9||<:>7||<:>23||<:>|| [[A380|A380-800]]을 도입하여 [[2014년]] 6월부터 [[도하 하마드 국제공항|도하]] - [[런던 히드로 국제공항|런던]] 노선에 투입하기로 했으나, 기내 인테리어 문제로 9월에 들어왔다. 현재는 [[런던]], [[프랑스 파리|파리]], [[방콕]], [[광저우]] 노선에 투입 중이고 [[2016년]] [[9월 15일]]부터 [[시드니]] 노선에도 투입되었고 주문한 10대의 기체는 [[2018년]]까지 모두 인도되었다. 첫 기체가 10년이 되는 [[2024년]]부터 A380을 퇴역시키며 [[A350]]으로 대체할것을 예고했다. 다만 아래 문단에 서술된 이슈로 인해 에어버스와의 관계가 틀어져서 이 관계가 회복되지 않는 한 이 도입분이 카타르 항공의 마지막 에어버스 기재가 될 가능성이 높아졌고, 주문 무효화의 가능성도 생겼다. [[A350]]의 런치 커스터머로, [[2014년]] [[12월 22일]]에는 [[A350]]-900을 인도받았다. 1차적으로 [[도하 하마드 국제공항|도하]] - [[프랑크푸르트 암마인 국제공항|프랑크푸르트]] 노선에 투입후, 주로 중장거리 노선에 투입중이다. [[A350]]-1000 또한 런치 커스터머로 첫 항공기를 2018년 2월 인도 받았다. [[A350]] 런칭초기에 제작 지연으로 새 취항지 계획에 차질이 빚어지자 [[LATAM]]으로 인도된 4대를 --뺏어--리스해와서 LATAM 도장 입혀서 운용하다 [[2020년]] 코로나 판데믹으로 인한 사업 감축에 포함되어 2020년 5월에 LATAM으로 반납되었다. [* [[2019년]] [[10월]] 기준, 인테리어는 일부 이코노미석은 조정했으나 비지니스석은 QSuite가 아닌 LATAM 원래 스펙대로 썼었다.] [[A320neo]] 역시 런치 커스터머로 서비스를 시작할려고 했으나, --[[번즈]]-- 바케르 카타르항공 사장이 [[프랫&휘트니]] 엔진에 문제점을 지적하면서 지연되더니 결국 [[루프트한자]]에 런치 커스터머 자리를 넘겨주고 첫 10대 인도계약마저 파기한 후 2016년 예정되어있던 신규노선취항을 줄줄이 연기시켜 버렸다. [[2016년]] 판보로 에어쇼에서는 [[A320neo]] 지연분을 대체하기 위해 비슷한 급의 협동체인 [[보잉 737 NG|737 NG]]와 [[보잉 737 MAX|MAX]] 도입의 논의를 하고있다는 소문이 돌더니 [[2016년]] [[10월]] [[보잉 737 MAX|737 MAX]]를 포함한 100대[* 787-9 10대 777-300ER 30대 737MAX8 60대.] 주문을 하며 [[A320neo]]가 완전 없던 이야기 식으로 진행되었으나 더 큰사이즈인 [[A321neo]]로 교체도입하겠다는 소문이 돌고 있다.[* 바케르 사장이 메리디아나를 인수하면서 노후된 비행기부터 교체하겠다고 공언을 했던 터라, 아마도 그 점을 고려하고 스왑을 진행한 게 아닌가 하는 추측도 있다. 메리디아나는 총 16대의 [[보잉 737]], 767, MD-82/83을 운용하고 있다.] 현재는 [[A320]] 39대를 보유하고 있고 대부분 유럽, 중동, 인도 그리고 아프리카의 중단거리 노선에 투입하고 있다. 일부 [[A320]]은 카타르 항공의 버건디색이 아닌 초록색 도장이 칠해져 있다. [[2014년]]경 카타르 항공은 [[사우디아라비아]] 정부 요청에 따라 AL MAHA AIRWAYS를 설립하게 되었고 준비과정에서 [[A320]] 일부를 알 마하 도장으로 바꾼후 사우디 정부의 승인을 기다리고 있었는데 계속 연기됨으로서 알 마하 도장으로 바꾼 기체들을 카타르항공 노선에 운용 하였다[* 카타르 항공도장과 알 마하의 차이점은 카타르는 꼬리날개에 그려진 [[오릭스]] 로고가 버건디색이고 알 마하는 사우디국기에 쓰인 초록색을 쓴다는 점이다. 오릭스 로고는 동일하지만 알 마하는 초록색 바탕에 흰색으로 오릭스가 그려져있다.]. 3년여를 표류하던 AL MAHA 프로젝트는 2017년 공식적으로 무효화됐고 카타르항공 역시도 AL MAHA 도장을 입혔던 [[A320]] 기체들을 원래 카타르항공 도장으로 바꾸고 있다고 한다.[* 알 마하는 기획 당시 저비용 항공사로 계획되었고 내부 인테리어 역시 1~2시간 정도의 단거리 노선을 타겟으로 했던터라 Onboard Flight Entertainment 시스템 자체가 구현이 되지 않았으므로 카타르항공에서 승무원들의 safety demonstration을 직접 볼 수 있는 몇 안 되는 비행기 중에 하나였다.] 다만 알 마하 출신 기재들을 구별할 방법이 아직 남아있는데, 바로 엔진이다. 처음부터 카타르항공 소속이었던 [[에어버스 320]]에는 [[IAE V2500]] 엔진이 달려있고, 알 마하 출신의 320들은 [[CFM 인터내셔널 CFM56|GE CFM56]] 엔진을 달고 있다. || [[파일:external/c1.staticflickr.com/18708777240_58f606fd09_b.jpg|width=100%]] || [[C-17]] 수송기와 [[보잉 747-8|B747-8 BBJ]]에 카타르 항공 도장을 칠해서 운영하기도 하나, 이는 [[카타르]] 공군과 [[카타르 아미리 플라이트]]가 카타르 항공 도장을 칠한 것이다. --[[고려항공|여기]]랑 같은 짓 하네--[* 다른 점은 그 [[Il-76]]은 정말 고려항공 소속이다. 근데 선전보도물에서 가끔 나온다는 것을 보면 위장일 가능성이...] || [[파일:external/s-media-cache-ak0.pinimg.com/da412ced3579b3bcd743ed8917c2267e.jpg|width=100%]] || || '''카타르 아미리 [[보잉]] [[C-17]]''' || [[2018년]] [[2월 20일]]에 첫번째 [[A350|A350-1000]]을 인도받았다. [[도하 하마드 국제공항|도하]] - [[런던 히드로 국제공항|런던]] 노선에 우선 투입한다고 한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기